Обсуждаем обрыв ремня ГРМ и его последствия

[Malih]

Снимаем крышку головки блока, суем форсунки, через гнезда свеч накаливания проверяем компрессию - "0". Ну тут ничего удивительного если погнуло клапана

[Malih]

Снимаем по очереди: впускной коллектор, распред валы, турбины, прогреватель, выпускной коллектор.

Все болты откручиваются от руки: очень слабый момент затяжки.

Принимаем во внимание, что рамка, прижимающая валы целая, т.е. удар был не сильный, как нам казалось в начале, иначе бы ее вырвало с корнем как на л200, на которой ездил до этого и 4 головка блока стоящая на ней - норма.

[Malih]

Итак, снимаем головку блока, видим поршни, на первом и четвертом, если присмотреться есть отпечаток клапанов.

[Malih]

Итог: все клапана гнутые, гидрокомпенсаторы 2/3 мертвые (пробитые).
Заказываем в Exist-е:
- прокладка ГБ
- прокладка крышки ГБ
- прокладки под газоотводные трубки
- 8 впускных и 8 выпускным клапанов
- 16 гидрокомпенсаторов
- 16 маслосъемников
- ? нет в оф. каталоге VAG прокладки между выпускным коллектором и турбинами. (просто не показана как казалось)))

Как привозят - собираем. Притираем клапана, ставим маслосъемники, старые сухари, пружины, шайбы.
Головка готова!

[Malih]

Далее собираем все в обратном порядке:
Извиняюсь фоток не так много как хотелось сделать.
Метки выставляются очень просто:

1) Двигатель в положение ВМТ
2) Сверлышко или гвоздь в отверстие шестерни на распредвалу
3) Сверлышко в отверстие при совпадение замка на топливном насосе (фото)
4) Накидываем и натягиваем ремень!

Ставим навеску

[Malih]

На сбор всего у нас ушло: время с 9.00 до 21.00 с перерывами на чаек и обед, поездками за антифризом (да, его тоже надо сливать), и прочим гемороем с родными хомутами, и болтами к которым хрен подлезешь. Из спец инструмента у нас был только набор головок звездочек.

Вечер, движок собран, все выставлено по меткам. Попытка завести не приносит результата. Аккумулятор новый, но уже успел сдохнуть, покрутили движок 10 мин и оставили на ночь заряжаться.

Утро - попытки завести не приносят результатов, снимаем навеску проверям метки, зазоры, клапана. Одно подозрение: больно легко стартер крутит двигатель. Проверяем - компрессия - "0". Как такое может быть????!!!

Цепляем за трос пробуем на скорости, движок греется но не схватывает!
Ничего не понятно. Грешим на гидрокомпенсаторы на Бога, на кого угодно, не понимаем что может быть. Под вечер сдаемся, плюем, готовим машину гнать к официалам. Настроения нет, причины почему не заводится нет.

[Malih]

Следующее утро - рабочий понедельник. Машина тут же в поселке. Звоним местному "кулибину" который с машинами на ты. Он просит пригнать, поковырятся, ну у нас идей уже нет, тащим к нему. После обеда звонок - приезжайте. И тычет нам: смотрите как стоят распред-валы, не ровно относительно друг-друга! Но как так? Мы снимали и ставили по меткам!
А там в валах есть выемки, которые в определенном положении, когда все клапана открыты, дают доступ у болтам головки блока,т.е возможность снять ее не снимая валов.

Итак выставляем их как положено и видим что в момент удара провернуло шестерню левого выпускного распредвала на 6 зубьев. Учитывая что она опресована по горячему. Деформации на глаз не наблюдается, но факты говорят что она есть. Правый распредвал целый метки на шестернях и валу совпадают.

Заказываем вал 20000 еще 2 дня ожидания.

[Malih]

Приходит вал, смотрим, на нем нет проточки под стопорное кольцо, шестерни..... И это родной вал VAG! Один в России на складе! Следующие ждать 10-12 дней! Протачиваем на местной Сельхозтехнике у знакомых. Ставим - ура!!!!! Движок стрекочет. Пару минут на высоких оборотах - гидрокомпенсаторы улеглись! пробная поездка после 1200 км волоком. Счастью нет предела!

Но не тут-то было, разгоняюсь до 80 на 4, турбины подхватывают...
дальше свист, потеря мощности, дым из-под капота, в районе турбины.

Доезжаю до дома, ставлю глушу.

Запускаю на ноуте Вася Диагност. Ошибки электронники двигатель - маленькое давление у турбины, теперь понятно пробило прокладку, которую мы не заказали и не нашли. Свист появляется только при резком наборе скорости, а так тихонько не напрягает. В подавленном состоянии, что проблемы еще не кончились едем домой, и ждем завтра.

С утра звоню ОД, спрашиваю: вот скажите мне номер по каталогу номер прокладки между коллектором и турбиной (мы у них забиты по вин). Ответ: у Вас там нет прокладки! там коллектор и турбина идут заедино!!
Я мол, вы что прикалываетесь?? - Мы ничего не знаем! Еще один жирный минус концерну VAG и конечно любимым ОД "Германия Авто"!

Тут уже руки все знают: снимаем воздухан, турбины. Модифицируем прокладку: (новые состоят из двух свареных прокладочек, у которых внутренняя каемочка выгнута в стороны прижима, эта состоит из трех) Час с отверткой и молотком, подгоняем под оригинал, обильно мажем герметиком - ставим. Дыма нет - свист есть. Ппц..

Обнаруживаем что еще одна прокладка, которую ставили новой спускает. Из нее и свист. Вот она где: фото. Проделываем ту же операцию с этой прокладкой, ставим..

Месяц разборок с ОД и VW. Разборка, ожидание з/ч.

И в чем причина? Как тут написал наш сожитель, скорее всего - брак ролика натяжителя ремня генератора. Надеюсь немногие попали под раздачу и меняли ГРМ этим летом. Подшипник ролика деформиловался и стягивал ремень внутрь, а там нижний шкиф... А там как повезет. Почему оставили это пространство без защиты, непонятно. Хоят ролик мы поменяли, на не родной VAGовский. И люфт на снятом был не так уж велик, Почти такой же как и на новом. Планируем модифицировать опасное место и закрыть его чем нибудь.

Удачной Вам ровной дороги! Вместе сделаем Amarok надежнее! Огромный привет VAG Group! Надеюсь Вы нас читаете!

P.S. Звоните и пишите в личку. Чем сможем поможем!

Всем спасибо!!!

[Malih]

Сообщение от NomadAl

Хренасе напарничек.

Ремни меняли? Ролики?

Да, все ремни и ролики конечно новые. У нас был с собой рем комплект ГРМ, но в дороге менять не стали =)

[kv-glushko]

Malih, итого стоймость ремонта своими силами во сколько обошлась?