КОНКУРЕНТЫ или альтернатива Amarokу

[ARCOHUNTER]

Ты хоть понимаешь, что автоблокировки заднего диффа разные бывают, частичные и полные? Если нет, тогда объяснять даже лень.
На счёт кочерги длинной это ты хватил у Амарока она короткая и её лязгающий звук слишен даже при закрытых дверях.
Какие ты хочешь электронные системы ещё прибавить, ТК? Да он при автоблоке попы нафиг не нужен. Стабилизации в Амароке нет.
На счёт эргономики тут каждому своё, хотя салон у Тойоты однозначно больше Мазды и Форда.

[Владимир]

Сообщение от Logos

Однозначно принудительная блокировка на Амароке выручит в сложной ситуации.
Вот основные минусы ЛСД
для ЛСД-дифференциалов используются только специальные масла.
- ЛСД не является жесткой блокировкой и эффективен только на гололеде и легком бездорожье.
- при диагональном вывешивании не спасает.
- теряет эффективность даже при своевременной замене специального масла (особенность конструкции)

Согласен у меня на В 2500 тоже был - игрушка.

[Леня Жушин]

Была бы возможность, Понизил бы авторитет на -50.

Оффтоп

У Хайлюкса именно ЛСД блокировка а не полная.
Не надоело понтоваться, мессия ты наш?

Сообщение от ARCOHUNTER

Ты хоть понимаешь, что автоблокировки заднего диффа разные бывают, частичные и полные? Если нет, тогда объяснять даже лень.

[peter_45]

Сообщение от ARCOHUNTER

На счёт кочерги длинной это ты хватил у Амарока она короткая и её лязгающий звук слишен даже при закрытых дверях.
Стабилизации в Амароке нет.

Это чудовищная неправда Правда только, что кочерга короткая

[ARCOHUNTER]

Сообщение от Леня Жушин

Была бы возможность, Понизил бы авторитет на -50.

Оффтоп

У Хайлюкса именно ЛСД блокировка а не полная.
Не надоело понтоваться, мессия ты наш?

Понтоваться чем? Когда сказать нечего, вечно с тупыми оскорблениями лезешь.
Можешь в очередной раз над книжками посидедь, теоретик, а можешь взять Хайлакс и въехать в скользкую горку на заднем приводе и посмотреть, какие колёса крутятся. Если частичная блокировка, то противоположное буксующему колесу не крутиться будет, а дёргаться. Так например у Субару Форестер происходит.

А ты модераторам шепни, они и понизят
Хотя я смотрю шепнул уже: репутацию мне на 0 скрутили

[ARCOHUNTER]

Сообщение от peter_45

Это чудовищная неправда Правда только, что кочерга короткая

Это чудовищная правда, на пяти машинах пробовал - одно и тоже. Считаю это косяком Амарока.
Если сомневаетесь, потыкайте передачи в Хайлаксе - сразу поймёте, как должно быть.

[Golfoman]

Сообщение от ARCOHUNTER

Ты хоть понимаешь, что автоблокировки заднего диффа разные бывают, частичные и полные? Если нет, тогда объяснять даже лень.
На счёт кочерги длинной это ты хватил у Амарока она короткая и её лязгающий звук слишен даже при закрытых дверях.
Какие ты хочешь электронные системы ещё прибавить, ТК? Да он при автоблоке попы нафиг не нужен. Стабилизации в Амароке нет.
На счёт эргономики тут каждому своё, хотя салон у Тойоты однозначно больше Мазды и Форда.

Да, это вы как всегда, конечно ватный рычаг переключения КПП на Тойоте это "+"..., попробуйте еще быстро переключать передачи так сразу поймете где лучше, Тойота всеми силами "упирается".
Теперь о стабилизации в Амароке, это у тойоты её нет, а вот у Амарока читаем стр. 4 "Комплекс активной безопасности ESP+" http://www.vw-commercial.ru/modeles/...01.01.2010.pdf
Так что не будем передергивать.

[Natali]

Так, заканчиваем спор, кому надо, тот зайдет и на Сайт Тойоты и на сайт Амарока, в тех.характеристики и безопасность и все сам прочтет и изучит.

[Большой Черненький Бугога]

Про лязг рычага.
Он есть. И он действительно слышен. В первые недели эксплуатации это 80% из 100. Сейчас слышен в 20% случаев из 100. Дальше думаю все притрется. И механизмы и руки-ноги водителя.
Про длину рычага. Хайлюкс и Амарок.
Не забывайте, что есть видимая часть рычага и есть скрытая. Визуально они разной длины. Но длина хода у них практически одинаковая. Просто запомните где у вас локоть и все будет понятно.

[peter_45]

Сообщение от ARCOHUNTER

Это чудовищная правда, на пяти машинах пробовал - одно и тоже. Считаю это косяком Амарока.
Если сомневаетесь, потыкайте передачи в Хайлаксе - сразу поймёте, как должно быть.

Это вопрос конечно субъективный, про ощущения при переключении передач, у меня этот процесс подзабылся, 4 года на TLC80 с автоматом, но по моему переключения происходят очень мягко, похоже на перевод селектора акп, только с гораздо меньшим усилием, есть конечно некоторый дискомфорт при с 1 на 2, да и то не очень большой и уж тем более ни какого лязга, а в городе логичней всегда трогаться со 2. Кстати, комфорт коробки отметили мои друзья которые катаются на всяких новых хундаях и киах, на ручке. У Амарока есть некоторые неудобства с коробкой, это очень короткая первая (для города) и как уже писал не очень мягкий переход с 1 на 2. Надо быть объективным, мне кажется. А уж как вы умудрились не заметить наличие стабилизации, посмотрев пять машин я просто не понимаю, или у вас другие задачи?