Двигатели на Амароке

[Анатолий]

Не путаем легковой и "грузовой" дизели, турбина в современных VW дизельных движках запросто крутится до 6 тыс.[/QUOTE]

какой ресурс у турбины Амарока, к какой группе, грузовых или легковых вы ее причислите?
насос форсунки с каким интервалом меняют?

[Golfoman]

Анатолий прошу не путать, смотрим пост с которого началось про обороты турбины, там речь идет о двигателе Гольфа, а это согласитесь совсем другая песня. Я и написал про это.

Двигатель Амарока относится к коммерческим, поэтому и обороты поменьше и движок погромче, ну и надеюсь, что надежность соответствующая.

Вот и всё.

[vwvzzz]

Сообщение от Golfoman

Анатолий прошу не путать, смотрим пост с которого началось про обороты турбины, там речь идет о двигателе Гольфа, а это согласитесь совсем другая песня. Я и написал про это.

Двигатель Амарока относится к коммерческим, поэтому и обороты поменьше и движок погромче, ну и надеюсь, что надежность соответствующая.

Вот и всё.

Да, речь шла об оборотах коленвала, счетчика оборотов турбины у меня нет (а бывает?), бог миловал.
Амароковский двигатель, конечно же, будет заточен совсем под другие цели, да и сравнивать его с описанными мной дизелями некорректно - тут и другая система питания, и наддува....я просто попытался опровергнуть миф об убийственности форсировки..........

[vwvzzz]

Сообщение от Golfoman

Думаю, турбинка то свое отдала по полной, если до турбина в современных VW дизельных движках запросто крутится до 6 тыс.

Ну ротор турбины то я думаю тыщ до 100 об/мин вертится........

[vwvzzz]

Сообщение от Анатолий

какой ресурс у турбины Амарока, к какой группе, грузовых или легковых вы ее причислите?
насос форсунки с каким интервалом меняют?

там то не НФ.....там КР вродь как............
А ресурс улитки - это дело такое.........Но у дизелей с этим получше.....

[Golfoman]

Сообщение от vwvzzz

Да, речь шла об оборотах коленвала, счетчика оборотов турбины у меня нет (а бывает?), бог миловал.
Амароковский двигатель, конечно же, будет заточен совсем под другие цели, да и сравнивать его с описанными мной дизелями некорректно - тут и другая система питания, и наддува....я просто попытался опровергнуть миф об убийственности форсировки..........

Вот не понял, вы что меня пытаетесь убедить в том, что дизельные движки бывают "высокооборотные", так и я о том же.
Я как раз и писал, что обороты двигателя/ коленвала в современных дизелях уже приблизились к бензиновым.
Конечно счетчика оборотов турбины не существует в автомобилях (хотя на моторном стенде он есть) и с оборотами коленвала это напрямую не связано.
Для нас важнее давление наддува.
Просто большинсво людей пользующих пикапы имеют дело с японскими или американскими дизелями, а это аръергарт двигателестроения (дизели). Дизели там низкооборотные, пратически "грузовые". С одной стороны это хорошо для преодоления бездорожья - отличная тяга "снизу", с другой повышенный расход топлива при активной езде.

Но что факт, то это то, что современные легкие дизели четко делятся на коммерческие и легковые, первые рассчитаны на работу под "нагрузкой", вторые на "скоростную" работу. Ну соответственно и ресурс у них разный, если для первых 100 тыс. км это среднегодовой пробег, то для вторых это 4-х, 5-ти летний.

[Анатолий]

Сообщение от vwvzzz

там то не НФ.....там КР вродь как............
А ресурс улитки - это дело такое.........Но у дизелей с этим получше.....

Вы хоть для себя разберитесь что есть что, потом пишите в форуме. Или спросите, это не наказывается )))) наоброт!

Коммон Рейл (топливная рампа) это общее название дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. Там нет ТНВД в простопонятном смысле. А НФ, видимо вы имели ввиду Насос форсунки - это тот самый механизм, который и распыляет и создает высокое давление. И насос и форсунка. Все это составляющие новой системы подачи и впрыска топлива современного дизельного двигателя.

Турбина живет по-разному. Кто какое масло льет, как часто меняет, фильтры воздушные (не дешевые китайские, а оригинал), нет ли течи топлива в масло (чем грешили первые двигатели данной конструкции), стиля езды, оборотов, нагрузки...

[Анатолий]

Сообщение от Golfoman

Вот не понял, вы что меня пытаетесь убедить в том, что дизельные движки бывают "высокооборотные", так и я о том же.
Я как раз и писал, что обороты двигателя/ коленвала в современных дизелях уже приблизились к бензиновым.
Для нас важнее давление наддува.
Просто большинсво людей пользующих пикапы имеют дело с японскими или американскими дизелями, а это аръергарт двигателестроения (дизели). Дизели там низкооборотные, пратически "грузовые". С одной стороны это хорошо для преодоления бездорожья - отличная тяга "снизу", с другой повышенный расход топлива при активной езде.

Но что факт, то это то, что современные легкие дизели четко делятся на коммерческие и легковые, первые рассчитаны на работу под "нагрузкой", вторые на "скоростную" работу. Ну соответственно и ресурс у них разный, если для первых 100 тыс. км это среднегодовой пробег, то для вторых это 4-х, 5-ти летний.

Гольфман, хватит чесать на форумах про арьергард и прочее. Знаем мы ваше отношение к японским машинам. Не навязывайте всем свое мнение, иногда становится смешно... )))) Тут случаем не форум гольфмена??

Кто впервые разрабтал и применил систему Common Rail - знаете? Ну расскажите всем.. Если не сможете = я помогу.

[vwvzzz]

Сообщение от Анатолий

Вы хоть для себя разберитесь что есть что, потом пишите в форуме. Или спросите, это не наказывается )))) наоброт!

Коммон Рейл (топливная рампа) это общее название дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. Там нет ТНВД в простопонятном смысле. А НФ, видимо вы имели ввиду Насос форсунки - это тот самый механизм, который и распыляет и создает высокое давление. И насос и форсунка. Все это составляющие новой системы подачи и впрыска топлива современного дизельного двигателя.

Ты тут Мистера Снисходительность из себя не строй....Эрудит....
Ты хочеш сказать, что все не вихрекамерные дизеля ("это общее название дизельных двигателей с прямым впрыском топлива" (с)) питаются по средством каммон рейла?
КР - система питания с общей накопительной магистралью перед форсункой, в которой поддерживается постоянное высокое давление, Однако ВАГ в свое время ставку сделал не на камонреил, а на насос-форсунки, представляющие собой одноплунжерный топливный насос высокого давления, объединенный с форсункой, для впрыскивания топлива в камеру сгорания под управлением мозгов....И прогадал........
Божий дар с яичницой не путай

[vwvzzz]

Сообщение от Golfoman

Вот не понял, вы что меня пытаетесь убедить в том, что дизельные движки бывают "высокооборотные", так и я о том же.
Я как раз и писал, что обороты двигателя/ коленвала в современных дизелях уже приблизились к бензиновым.

Не Вас =) Ту девушку которой про избыточную форсировку говорили.........