Двигатели на Амароке

[Степан]

Сообщение от skodaru

76700 - одна вместе с коллектором
97800 - двойная вместе с коллектором - срок заказа 1 мес.

смотри мой пост в этой ветке №157
"Позвоните в отдел запчастей АвтоГанза ,скажите ВИН и будет счастье.
а без ВИНа,стоимость ОДНОЙ ТУРБИНЫ (какой не ясно) с коллектором без работы - 106 000 руб.нормалёк?"
теперь как образец у меня есть ВИН одной машинки,можем узнавать что -почём))
кто-то тут реально занижет стоимость зап.частей и работ
VIN WV1ZZZ2HZB8015350

[vobla]

старую турбину наверняка можно будет перебрать,у меня приятель на саабе не стал покупать новую,а починил старую...на сколько только её хватит...

[Bugor]

Сообщение от vobla

старую турбину наверняка можно будет перебрать,у меня приятель на саабе не стал покупать новую,а починил старую...на сколько только её хватит...

Друг настоящий саабер... У меня было 3 таких машины (одня б/у и 2е "с нуля")... Скажите ему чтоб начинал откладывать на ремонт шортблока...

По части общей дискуссии - в случае, если охлаждение турбины сделано грамотно - проходит хоть 200 000 тысяч... Но это уже вобщем далеко за рамками гарантии... На моих турбомашинах (помимо саабов еще есть хс90 - используется по сей день) была лишь одна проблема с турбиной - на первом саабе, стоимость ее у дилера 1400 евро, производитель Garrat. Точно такаяже но не в коробочке сааб 500$ + 100$ работы по замене у официалов... Так что хватит блажить про турбины и надежность - пока машина новая - это проблемы производителя, если решили взять бу - будете платить за риск, но конечно ни о каких 200 000 рублей за турбину речи не идет...

PS меня гораздо больше беспокоит что в отсуствии штатного ксенона будут ставить карапетян-огни... а так машина отличная... ей бы автомат еще - схватил бы и убежал...

[Степан]

Сообщение от Bugor

PS меня гораздо больше беспокоит что в отсуствии штатного ксенона будут ставить карапетян-огни... а так машина отличная... ей бы автомат еще - схватил бы и убежал...

И отличный мотор от ВАГа есть - 3,0....даже и не думал БЫ.

[serga60000]

да она и на крузак турбина правильная под сотню рублей стоит

[Bugor]

Сообщение от Степан

И отличный мотор от ВАГа есть - 3,0....даже и не думал БЫ.

Надеюсь, что появится и с другими моторами... Во всяком случае хотелось бы чтоб версия с автоматом была с другим... Хотя в фэйсбуке официальном написано, что автомат будет устанавливаться на битурбовый дизель.

[Jager]

Поскольку нет у меня номера турбин для Амарока, посмотрел стоимость комплекта для 132kw двигателя Транспортера - 85 207 р. (EXIST).

[restyl]

Сообщение от Bugor

Друг настоящий саабер... У меня было 3 таких машины (одня б/у и 2е "с нуля")... Скажите ему чтоб начинал откладывать на ремонт шортблока...

По части общей дискуссии - в случае, если охлаждение турбины сделано грамотно - проходит хоть 200 000 тысяч... Но это уже вобщем далеко за рамками гарантии... На моих турбомашинах (помимо саабов еще есть хс90 - используется по сей день) была лишь одна проблема с турбиной - на первом саабе, стоимость ее у дилера 1400 евро, производитель Garrat. Точно такаяже но не в коробочке сааб 500$ + 100$ работы по замене у официалов... Так что хватит блажить про турбины и надежность - пока машина новая - это проблемы производителя, если решили взять бу - будете платить за риск, но конечно ни о каких 200 000 рублей за турбину речи не идет...

PS меня гораздо больше беспокоит что в отсуствии штатного ксенона будут ставить карапетян-огни... а так машина отличная... ей бы автомат еще - схватил бы и убежал...

Вы правильно рассуждаете... но забываете одну весчь... Garrat тоже не дурак... и тоже "модернезирует" производство...делая турбины все лучше и лучше... и дешевле... только в сложной технике начинается защита... от типа пиратства... ну что бы было понятно - например у принтера HP на картридже стоит чип... который считает солько копий Вы напечатали... и попробуйте его уговорить сделать этих копий больше... или по левому заправить этот картридж дешевым порошком... дело за чипом каким нибудь...
По поводу турбин и слабосильных движков - судить о режиме езды на этом автомобиле можно по параметрам расхода топлива/ читайте как - рекомендации производителя как правильно и самое главное экологично ездить... поэтому там стоит шестиступка и специальная лампочка "помогающая" водителю "правильно" ездить... Замучаетесь качергой махать, чтобы держать этот двигатель в оптимуме... а если Вы так не ездите... то и ресурс... соответственно ни кто не гарантирует... это современность и инновации...

[skodaru]

кто-то тут реально занижет стоимость зап.частей и работ
VIN WV1ZZZ2HZB8015350[/QUOTE] - двигатель CDCA - битурбо, турбина - двойная вместе с коллектором -97800 (даже в Краснодаре) оригинал (других пока не предлагают) (т.е это цена за две турбины и коллектор выпускной)

[Golfoman]

Во первых
во-торых, уважаемый restyl, перестаньте чушь пороть, уже даже не смешно.
Я уже выкладывал материал по эластичности, если вы что-то не понимаете, то почитайте или спросите, не стесняйтесь.
Подсказка (какую передачу включить надо) на Амароке сделана исключительно в экологических целях, если бы вы поездили на Амароке, то заметили, что данная "подсказка" требует от вас более раннего перехода на повышенную передачу, что способствует экономию топлива, а так же меньшему выбросу загрязняющих веществ.
Пока никто из аппонентов двигателя Амарока не смог привести технически грамотный и убедительный аргумент в пользу большеобъемных двигателей.
И на последок, специально для вас и других сомневающихся : "
Писатели Ильф и Петров постигли в довоенной Америке суть автомобилизации и привезли оттуда непростительное понимание автомобиля. Без особой охоты став вполне искушенными в теме, они очень аккуратно дискутировали, настаивая, что машина лучше телеги. Оппонентов они рисовали сатирично, сформулировав им аргументацию – якобы России нужен не полноценный автомобиль, а нечто чисто нашенское, такое, что "ахнет, пукнет и захардыбачит себе по буеракам".