Двигатели на Амароке

[Natali]

Леонид and restyl прикратите полемику....
Делаю Вам предупреждения, пока устное.
Леонид, конкретно к тебе...
И еще...заканчиваем писать крупным шрифтом, близорукостью никто не страдает!

[restyl]

Сообщение от Леня Жушин

Вот абсолютно по барабану, нужна тебе лично какая то функция или не нужна, Нужна тебе безопасность или нет. Факт в том, что Вебасто в Амароке в базе, а у других только за доп оплату, у Амарока есть удержание на уклоне а у других ни за какие деньги не поимеешь, что на Амароке при встрече с неразрушаемым препятствием на скорости 65км/ч ты только испугаешся а у конкурентов тебя будут вырезать из салона.

Бесполезный разговор, приходится доказвать аксиомы.

Кому нужен жип за сопостовимые деньги... причем с постоянным полным приводом на автомате - http://www.avtomir-mitsubishi.ru/aut...new/equipment/

Бесполезный разговор... потому что имея постоянный полный привод... Вам леня вполне возможно не придется испытывать динамические нагрузки на скорости 65км/ч и ни кого вырезать не нужно будет...

По вебасте все хорошо, хорошо что она есть на Амароке... только её доработка до дистанционки и автономки... обойдется... информация от диллера 43000 руб., добавтье к 1400000 и...

[Golfoman]

Сначала не хотел писать, просто надоело, зачем что-то доказывать людям, которые ко всему новому относятся по принципу - нафига надо, жили до этого и ничего, а то ...Напомню, что данная тема называется ДВИГАТЕЛИ.Аргументов же кроме слышал я мне говорили, что... или вот американцы делают и т.п. я не услышал.Что бы аргументированно говорить о чем-либо надо либо иметь практику в данном вопросе и оперировать следующим: "из моего опыта..." или соответствуещее образование.Теперь попробуем поговорить все же о двигателях Амарока, а не о других, так как для этого есть профильные форумы.Двигатель Амарока создан не с нуля, это творческая переработка двигателя серии EA 189. И это хорошо, так как подобные двигатели уже широко эксплуатируются как на легковом транспорте, так и на коммерческом.Почему VW выбрал для пикапа двигатель объемом 2.0, а не 2,5 литра? По, моему это было решение, продиктованное с одной стороны экологическими соображениями, а они во всем мире, кроме нашей страны, имеют материальное значение в виде налогов, с другой экономическими - меньший объем двигателя, позволяет экономить топливо, а так же налоги (во многих странах налоги на транспорт связаны с объемом двигателя).Так же разработка последовательной схемы турбонаддува позволила получить на 2-х литровом двигатели, показатели, превосходящие 2.5 литровый, как по максимальному моменту, так и по расходу топлива.так же данная схема турбонаддува позволила достичь максимального крутящего момента уже на 1500 об/мин сохранив отличные динамические качества и в зоне высоких оборотов - 4000 об/мин. Двигатель получился достаточно эластичным.Конечно возникает разумный вопос, а как услонижвшаяся конструкция повлияет на надежность. Можно обратиться к такой науке как Надежность, а она говорит, что надежность конструкции складывается из надежности отдельных ее узлов. В общем приблежении это так - чем больше сложных узлов в механизме, тем ниже его надежность. Но это отнюдь не означает, что надежность низкая, это просто означает, что надежность сложного механизма всегда будет ниже по сравнению с ломом...Отступление. Но вот есть интересная вещь в теории надежности, скажем так карбюраторный двигатель проще по конструкции чем двигатель с распределенным впрыском, но при этом последний надежней, чем карбюраторный. Вроде получается нонсенс, по теории надежности с первого взгляда все должно быть наооборот. Но не все так просто, если мы имеем более сложный механизм, но с узлами высокой надежности, то он может быть гораздо надежнее более простого механизма, в составе которого есть узел с достаточно низкой надежностью. Возвращаясь к двигателям - в карбюраторном двигателе большинство процессов управления смесеобразованием механическое (крбюратор, воздушная заслонка и т.п.), в впрысковом же большинство функций выпоняется электроникой. нет подвижных частей выше надежность. Выше качество смесеобразование - ниже нагрузки на механизмы двигателя - выше его надежность. и т.п. Это очень упрощенно.Теперь об амароковских движках, конечно по сравнению с простыми турбированными двигателями, двигатель Амарока с системой Битурбо конечно сложнее, его надежность будет ниже чисто теоретически - две турбины или одна. Но работать в таком тандеме турбинам легче.Продолжение следует.

[Леня Жушин]

Сообщение от Natali

И еще...заканчиваем писать крупным шрифтом, близорукостью никто не страдает!

Ну а как же выделить вопрос, когда на него упорно не отвечают? В условиях очень хорошего но очнень избирательного зрения?

[Леня Жушин]

Сообщение от restyl

По вебасте все хорошо, хорошо что она есть на Амароке... только её доработка до дистанционки и автономки... обойдется... информация от диллера 43000 руб., добавтье к 1400000 и...

Наталья, вот скажи мне пожалуйста, как разговаривать с человеком, который вообще не понимает что и с чем сравнивает?
Базовую комплектацию Навары обязательно с базовая +допы Амарок.
Выискивает какую то неподтверждённую информацию из сети, о доработке Вебасто за 43000р и игнорирует информацию от владельца, заплатившего за переделку дилеру 6800р.


Это не для близоруких, это крик души!

[skalp]

Началось с моторов,а закончилось сравнением хотя с чем сравнивать не понятно ,я считаю что каждый для себя выберет сам на чем хочет ездить,
скажу за себя у меня было много VW и все они мне нравились и все они достаточно надежные при правильном обслуживание,а Амарок мне просто понравился внешне и цена хорошая вот по этому критерию я его себе и заказал ,а даже если что-то и сломается то починим.А в плане внешнего вида японцам еще ой как далеко от европейцев.

[ARCOHUNTER]

Сообщение от Golfoman

Теперь попробуем поговорить все же о двигателях Амарока, а не о других, так как для этого есть профильные форумы.Двигатель Амарока создан не с нуля, это творческая переработка двигателя серии EA 189. И это хорошо, так как подобные двигатели уже широко эксплуатируются как на легковом транспорте, так и на коммерческом.Почему VW выбрал для пикапа двигатель объемом 2.0, а не 2,5 литра? По, моему это было решение, продиктованное с одной стороны экологическими соображениями, а они во всем мире, кроме нашей страны, имеют материальное значение в виде налогов, с другой экономическими - меньший объем двигателя, позволяет экономить топливо, а так же налоги (во многих странах налоги на транспорт связаны с объемом двигателя).Так же разработка последовательной схемы турбонаддува позволила получить на 2-х литровом двигатели, показатели, превосходящие 2.5 литровый, как по максимальному моменту, так и по расходу топлива.так же данная схема турбонаддува позволила достичь максимального крутящего момента уже на 1500 об/мин сохранив отличные динамические качества и в зоне высоких оборотов - 4000 об/мин. Двигатель получился достаточно эластичным.

Вот я думаю, что после первого же тест-драйва на Амароке 2.0 и Форде Рэнджере 2.5, ваши слова развеятся, как миф

На счёт экономичности я вам уже приводил в пример Тойоту Хай-Лакс 3.0 на АКПП с расходом на трассе меньшим, чем у двухлитрового Амрока на палке.

[Natali]

Тема открыта для обсуждения, НО...я последний раз прошу, не забывайте о правилах форума и о том, что Вы все взрослые люди! Уважение, и еще раз уважение!
Буду вершть банны!

[Golfoman]

Сообщение от ARCOHUNTER

Вот я думаю, что после первого же тест-драйва на Амароке 2.0 и Форде Рэнджере 2.5, ваши слова развеятся, как миф

На счёт экономичности я вам уже приводил в пример Тойоту Хай-Лакс 3.0 на АКПП с расходом на трассе меньшим, чем у двухлитрового Амрока на палке.

Вы не поверите, но я поездил и на Форде и на Тойоте и на Мазде и Митцу..., а так же и на Амароке.
Разницу почувствовал - Амарок лучше.
Но вы опять за старое.
Внимательно читайте название темы, а сравнение в другом разделе.
Теперь о расходе топлива, врать нехорошо, а врать постоянно это уже паталогия.
Привожу данные заводов изготовителей, указанные в технических характеристиках.
Амарок 2.0 битурбо 4х4
объем - 1968 куб.см
мощность макс. - 120 кВт (4000 об/мин)
крутящий момент макс. - 400 Нм (1500-2000 об/мин)
Максимальная скорость (5-я передача) - 181 км/час
Разгон 0-100 км/час - 11,1 сек
Эластичность (80-120 км/час, 5-я передача) - 11,0 сек
Расход топлива (город/загород/смешаный) - 9,7/7,0/7,9 л/100км

Тойота HiLux 3.0 АКПП
объем - 2982 куб.см
мощность макс. - 126 кВт (3600 об/мин)
крутящий момент макс. - 360 Нм (1400-3200 об/мин)
Макс. скорость - 175 км/час
Разгон 0-100 км/час - 11,6 сек
Эластичность (80-120 км/час) - н.д.
Расход топлива (город/загород/смешаный)- 11,7/7,3/8,9 л/100 км

[Golfoman]

Продолжаю про двигатель Амарока.
Как работает двойной наддув