Двигатели на Амароке

[ProfilSpb]

... а я бы от такого дизелька на 240 л. с. да с мкпп не отказался)). Действительно интересно, на сколько бы стоил Амарок дороже с этим движком.

[Калян]

Сообщение от terem

....вот еслиб автомат ему, ..

Мне кажется автомата не будет
робот могут предложить но это не то

[Volodya]

Сообщение от Калян

Мне кажется автомата не будет
робот могут предложить но это не то

Робота скорее всего не будет, так как крутящий момент у движка высокий. Будет стандартный автомат...

[restyl]

Сообщение от Golfoman

Во первых
во-торых, уважаемый restyl, перестаньте чушь пороть, уже даже не смешно.
Я уже выкладывал материал по эластичности, если вы что-то не понимаете, то почитайте или спросите, не стесняйтесь.
Подсказка (какую передачу включить надо) на Амароке сделана исключительно в экологических целях, если бы вы поездили на Амароке, то заметили, что данная "подсказка" требует от вас более раннего перехода на повышенную передачу, что способствует экономию топлива, а так же меньшему выбросу загрязняющих веществ.
Пока никто из аппонентов двигателя Амарока не смог привести технически грамотный и убедительный аргумент в пользу большеобъемных двигателей.
И на последок, специально для вас и других сомневающихся : "
Писатели Ильф и Петров постигли в довоенной Америке суть автомобилизации и привезли оттуда непростительное понимание автомобиля. Без особой охоты став вполне искушенными в теме, они очень аккуратно дискутировали, настаивая, что машина лучше телеги. Оппонентов они рисовали сатирично, сформулировав им аргументацию – якобы России нужен не полноценный автомобиль, а нечто чисто нашенское, такое, что "ахнет, пукнет и захардыбачит себе по буеракам".

Могу Вам сказать по секрету... что все о чем здесь спорят полная чушь...
Ибо если Вы соглашаетесь с искаженными данными в расходе топлива от производителя.... то что мешает исказить так же и все остальные данные, тому же самому производителю - мощность двигателя, разгон до 100, эластичность... Вы считаете что только в пункте с расходом топлива ОНИ чуть чуть подправили цифирки...наивно
А вот стоимость турбинки не чушь... ибо когда деньги достаются из кармана... они перестают быть чушью...
А то и здесь уже попытались (читайте выше в форуме) дезу с очень низкой ценой прописать... ну типа мы здесь на форуме...
Вы как взрослый человек должны понимать... что производителю ни под каким соусом верить нельзя... ни один производитель не скажет правды... а зачем... меньше шансов поймать за "язык"...
Поэтому абсолютно все данные представленные в виде цифирок, красивых графиков и диаграмм... являются полной чушью... желаете поспорить... давайте - будет интересно.

[Леня Жушин]

Сообщение от restyl

Поэтому абсолютно все данные представленные в виде цифирок, красивых графиков и диаграмм... являются полной чушью... желаете поспорить... давайте - будет интересно.

Ни один производитель не будет искажать данные, которые он публикует как официальную информацию. Ибо разорят судами.
Смешно даже предполагать такое.

[restyl]

Сообщение от Леня Жушин

Ни один производитель не будет искажать данные, которые он публикует как официальную информацию. Ибо разорят судами.
Смешно даже предполагать такое.

леня - я Вам лично советую попробовать подтвердить или опровергнуть... и на чем и как Вы будете это делать?

[Калян]

Сообщение от Леня Жушин

Ни один производитель не будет искажать данные,
Смешно даже предполагать такое.

Предыдущий оратор не так сказал но смысл правильный,
Производитель НЕ договаривает!!! Вот так устроит?
Поинтересуйтесь у производителя откуда он 400 Н. снял с колес или с мотора? вот в чем вопрос.
Когда вы узнаете что на колесах 270Н. будете долго удивлятся
как-же так вроде с юр. стороны нет обмана, а вроде и .........
В каждой стране свой тех регламент.

[Golfoman]

Да, тяжело вам наверное так жить, все опытным путем стараетесь проверить...
Теперь, по-порядку.
Внимание, вы в своем посте пытаетесь обвинить концерн VW в обмане, я правильно вас понял? Если так, прошу вас привести доказательство обмана, подтвержденное. Ответьте, каким образом вы считаете, что данные по расходу топлива, приведенные в официальном издании VW недостоверны? Где ваши доказательства?
Данные по расходу топлива получены путем замеров по специальной методике. Расход топлива дан по правилам ЕЭК ООН №84. Согласно правилу ЕЭК ООН № 84 (официальное название: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения дорожных транспортных средств, оборудованных двигателем внутреннего сгорания, в отношении измерения потр***ения топлива) измерение топлива проводится несколько по другим стандартам, чем привык наш потребитель.
Поэтому расход топлива измеряют в закрытых лабораториях, где автомобиль ставят на беговые барабаны со строго регламентированным сопротивлением вращению.
Замеры производятся на сертифицированном топливе, которое должно соответствовать Европейскому стандарту EN 590, (химический состав топлива проверяется перед каждым экспериментом) и при фиксированной температуре воздуха (20-30 градусов по Цельсию).

Свои требования предъявляются и к машине. Она должна быть технически исправна, обкатана (должна проехать ровно 3.000 км - определять расход топлива на абсолютно новом автомобиле по регламенту нельзя) и полностью соответствовать заявленной снаряженной массе.

В соответствии с методикой программа эксперимента состоит из двух частей: «urban cycle» - расход топлива в «городском цикле»; «extra-urban cycle» - имитация загородной трассы. Потр***ение топлива в «смешанном режиме» - это среднее арифметическое результатов измерений в «городском» и «загородном» режимах движения.
«Городской цикл», смоделированный в лаборатории, состоит из периодически повторяющихся разгонов, торможений, остановок. Сначала автомобиль с непрогретым двигателем трогается с места и набирает 15 км/ч. Затем следует торможение с включенной передачей и остановка. Потом авто снова разгоняют уже до 32 км/ч и тормозят на «нейтрали» до полной остановки. На третьем разгоне автомобиль набирает 50 км/ч (доводя до третьей передачи), замедляется до 35 км/ч и вновь тормозит уже на второй передаче. Продолжительность такого цикла составляет 3 мин 15 секунд, за это время автомобиль проходит 1 км. Такая последовательность действий повторяется 4 раза. Средняя скорость на всем протяжении пути составляет 19 км/ч. Считается, что такой режим движения наиболее точно имитирует езду по загруженным городским улицам с частыми торможениями у светофоров. Но при этом, при лабораторных испытаниях отсутствует имитация движения в «пробке», то есть частое чередование разгонов до минимальных скоростей (5 км/час) и остановок, а также длительная работа двигателя на холостом ходу.
«Загородный цикл» начинается сразу после завершения «городского», когда мотор машины уже достаточно прогрет. Он не допускает остановок и осуществляется в один прием. Машина разгоняется до 70 км/ч, тормозит до 50 км/ч, снова набирает 70 км/ч, затем – 100 и 120 км/ч. После этого следует торможение до полной остановки. Весь цикл занимает 6 мин 40 секунд, за это время автомобиль «проезжает» 7 км со средней скоростью 63 км/ч.
Во время испытаний топливо поступает в двигатель из специальных мерных емкостей, с помощью которых можно точно определить расход. По полученным цифрам высчитывается, сколько горючего потребуется на преодоление 100 км при заданном режиме движения.
Во время испытаний должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ все вспомогательные системы, потр***яющие энергию – кондиционер, аудиосистема, любые подогревающие устройства. Усилитель рулевого управления не работает – на стенде руль поворачивать не нужно.

Плюсом такого метода измерений является возможность непосредственного сравнения различных автомобилей и возможность контроля выпускаемой продукции, независимо от места и времени проведения испытаний.

Теперь об обмане, никто не желает вводить в заблуждение потребителя, производитель обязательно указывает, что данные по расходу топлива, приведенные в инструкции по эксплуатации транспортного средства могут отличатся от данных показанных в реальной эксплуатации, а являются справочными или сравнительными, что бы потребитель смог оценить и сравнить разные автомобили по единому критерию.
Можно продолжить и далее по поводу момента и разгона и мощности и т.п. Но смысла в оном не вижу.
Теперь о стоимости турбины, согласен детал дорогая, но кто сказал, что она должна обязательно выйти из строя при малых пробегах?
Вы постоянно пишите, что турбина дорога, вот замена... и т.п. у вас статистика по ремонтам двигателей VW, если есть привидите.
Может вас удивит, но у других производителей автомобилей стоимость турбины практически одинакова, что понятно так как поставщик практически один.

прошу прощения, что отклонился от темы Двигатель.

[Калян]

Сообщение от Golfoman

Замеры производятся на сертифицированном топливе, которое должно соответствовать Европейскому стандарту EN 590, (химический состав топлива проверяется перед каждым экспериментом) и при фиксированной температуре воздуха (20-30 градусов по Цельсию).

Вы забыли еще оч важные условия, это влажность и давление,
многие из нас не раз замечали что в пасмурную погоду авто хуже едит
или так , движок по разному развивает мощность в разную погоду,
хорошо это знают жители предгорья и гор.
Качественнее ковыряйтесь в сети и не всему что найдете доверяйте.



..А я в свою очередь приведу пример из собственного опыта.
По работе мне как-то надо было выяснить реалиные хорактеристики ходимости грузовых авто шин, ребята на Дмитровском полегоне крутили в барабанах разные шины.
Так вот: заявленные характеристики производителя существенно отличались от результатов испытаний НИИ
это просто как пример, мне иногда приходится обращатся в НИИ

[skalp]

А вот стоимость турбинки не чушь... ибо когда деньги достаются из кармана... они перестают быть чушью...

А с чего вы взяли что их придется менять? По практике могу сказать что турбины ходят по 200 тыс и больше ,хотя есть и автомобили и с гораздо большим пробегом.Почему у вас марка VW ассоциируется с автомобилем который должен постоянно ломаться ? У вас вообще был ли автомобиль этой марки или вы все свои рассуждения взяли из чужих рассказов?