КОНКУРЕНТЫ или альтернатива Amarokу

[Степан]

Сообщение от Вадим Хан

Такома в TRD оф ороуде всех порвет!

воистину!))

[Qseft]

Сообщение от Степан

Qseft, забыл написать,что расход у меня 9.
Раптор...зайди к нам,там владельцы делятся ощущениями и траблами...про подвеску жёсткую и подшипники..-+---
Но тут ,в плане фулсайзов,выбор гораздо ширше...,но у нас - то мидл..
ПыСы А вот рулится НФр не хуже Амарока.И тормоза уж точно чётче.
Вот странно,все знают,как рулится Амарок,и соответственно утверждают,что он лучший!)
А прокатиться на НФР не судьба...я то катаюсь периодически на Амароках
(это я так,темку оживить))

Я там зареген, про раптор в курсе. По управляемости и поведению рессорной подвески пикапов была статья, и в этой части я с ними согласен, т.к. выбирал (и покатался чуток) полгода из них в основном по начинке. Мотор 3.2 еще тяжелее, интересно с ним развесовку посмотреть, а так тут все видно:

[Степан]

Qseft, про развесовку скажу так.5 зим кидал в кузов БТшки либо пару бардюрных камней,либо 3-4 мешка с песком(и подсыпать можно).
На НФР езжу без груза.Мотор 3,2 тяжелее ровно на один цилиндр

[Вадим Хан]

Всю зиму без всякого груза и 90% времени на заднем приводе!

[Степан]

Сообщение от Вадим Хан

Всю зиму без всякого груза и 90% времени на заднем приводе!

читаем очень внимательно:" на старой БТшке"
я тоже пустой езжу

[DIORAMA]

Прототип нового L200 в Женеве 2013.
http://www.kp.ru/daily/26041/2955762/

[Длинный волк]

Сообщение от DIORAMA

Прототип нового L200 в Женеве 2013.
http://www.kp.ru/daily/26041/2955762/

Какой ужас. Они что его в космос запускать собрались или для формулы 1 ))))))).

[p77]

Я сегодня употребляю вискарик, и поэтому выскажусь по поводу НьюФР и Амарока. Прошу не оценивать это слишком серьезно.
НФР не такой как Амарок.
У него узкая и невысокая кабина.
ИМХО у Амарока самая высокая и широкая кабина в классе мидл сайз, и никто его не переплюнул. Поэтому только Амарок обеспечивает болеее менее вертикальную посадку с ногами опущенными вниз а не вытянутыми вперед.
Все остальные мидл сайз пикапы по размерам кабины аналоги мазды 3.
А я не переношу посадку с вытянутыми вперед ногами. Педали должны быть подомной, а руль не должен быть расположен между коленок.
Если смотреть сбоку на НФР и на Амарок, то сразу видно, что у Амарока кабина очень высокая (большая в высоту), а у НФР высоко расположенная (невысокая, но высоко поднятая с большим дорожным просветом). Отсюда от дизайна НФР идет ощущение стремительности, а от дизайна Амарока - монументальности.
А вот что до моторов, то тут форд всех уделал.
Я ездил на Мишином форде и первое что я почувствовал, это "мужскую" вибрацию на рычаге КПП.
Не скрою мне это понравилось.
В НФР чувствуешь работу мотора, и это завораживает.
В свое время ямаха выпустила мускулбайк МТ1 с Vтвин 1,8 литра.
В описании почиха (мотоцикла) было написано что-то вроде того, что в последнее время мотоциклы стали какие-то рафинированные. Пропало чувство драйва. И все из-за того, что конструкторы делают бешумные моторчики с ровными характеристиками по ощущениям от вождения напоминающие уборку комнаты пылесосом. А вот МТ1 не такой. Он так трясется при разгоне, что вы точно почувствуете, что сидите на фиговине, у которой два котла под литр каждый, и все это находится у вас между ног.
От НФР у меня такие же ощущения.
Цепь, 5 цилиндров, объем 3,2 литра. Это фантастика.
Все остальное в НФР мне не понравилось.
ИМХО ФВ чертил свой первый пикапчик с условием вложить в него всю эргономику, возможную для легковых машин. И у него это получилось.
Посадка, обзор, досупность органов управления, четкость рулевого управления, тормозов, все на высшем уровне.

[Maximus]

Сегодня был в редакции "4Х4 Полный Привод", при моих словах, что у меня Амарок, Григорий Алешин сказал что для него это вообще не машина, что надо было брать Хай Люкс, т.к. У АМАРОКА нет тяги на низах... Как Вам это?

[yay]

Maximus, а кто такой Григорий Алешин?