КОНКУРЕНТЫ или альтернатива Amarokу

[Pavel]

Перец де Куэйляр, Не знаю, как у других, не ездил на чужих, но у меня таких проблем не было. Даже когда на тест драйве ездил не глох, когда трогался. Сцепление оно да, специфическое, если его быстро и до конца отпускать и не давать газу достаточно, тогда да, есть рывок и даже можно заглохнуть, специально разные варианты пробовал. Чтоб не дергаться, на 1-ой и 2-ой передачи, я сцепление отпускаю на половину, когда машина уже тронулась, тогда до отпускаю, все проходит достаточно плавно и без рывков. Только дело привычки.

[CKA3KA]

Компания Toyota объявила об обновлении пикапа Hilux, который занимает почти четверть европейского рынка в этом сегменте. Изменения коснулись как внешности автомобиля, так и технической начинки.
Экстерьер машины стал менее брутальным. Теперь по привлекательности японский пикап может потягаться с элегантным Volkswagen Amarok. Обновленный Hilux получил новое оформление передней части, обновленную решетку радиатора и иную переднюю оптику, обновились боковые зеркала. Стали шире крылья автомобиля. Сообщается также, что список аксессуаров для автомобиля будет расширен.


В салоне перемен практически нет, разве что новая приборная панель, обновленная отделка и сенсорный 6,1-дюймовый дисплей. Автопроизводитель заявляет, что качество материалов станет выше.
Трехлитровый дизельный двигатель получил новый сажевый фильтр. Но более важные перемены затронули 2,5-литровый мотор, который теперь развивает на 24 л.с. больше – 142 л.с. и максимальный крутящий момент 343 Н·м. Несмотря на выросшую мощность, по заявлениям Toyota, расход топлива удалось снизить до 7,3 литра на 100 км, а выбросы СО2 – до 193 грамм на км.
Toyota Hilux – один из самых популярных пикапов в мире. В Европе он впервые появился в 2004 году и к этому году занял около 25% европейского рынка пикапов. В России официальные продажи Toyota Hilux начались в ноябре 2010 года после премьеры на Московском международном автосалоне – 2010. Текущее поколение продается в 12 комплектациях по цене от 985 000 рублей за 2,5-литровый мотор с механической трансмиссией.

http://www.autonews.ru/first_look/ne.../07/14/1690063


PS новость уже была ,сорри за баян

[takeshi]

У меня проблем со сцеплением небыло ни на одной тестовой машине. В Питере практически у всех ОД поездил.

[Георгий007]

Итак, побывал на сервисе, смотрели трое сервисменов, закатили на яму- все ОК а пинок присутствует, хотя при полувыжанном положении с 1-й на вторую- без траблов, сказали - если будет хуже- без очереди примем.

[Большой Черненький Бугога]

Сообщение от Георгий007

хотя при полувыжанном положении

Ну так правильно! Полувыжатое - полумомент (так обзовем). Пинок присутствует при размыкании дисков в момент (он у нас от 1500 до 2000. Именно поэтому, говорить о какой-то там тяге на каких то низах - глупость несусветная. Диапазон момента был прописан в брошурках заранее, и если кто то брал дизель с расчетом, что у него когда то ГАЗ66 тянул на низах как паровоз (6л, 140 л.с.), то он, малость пролетел с Амароком. Момент на 1500-2000, максимальная мощность на 4000.), для избежания этого прискорбного факта, надо либо "плавнее\медленне" выжимать сцепление (размыкать диски), ну либо крутить до 2300-2500.

Кстати такое наблюдение. Пинок то дает не двигатель. Поскольку привод задний, на мосту, на рессорах, то при размыкании, натяжение через главную пару передающуеся на полуоси резко ослобевает. И пинается мост, на самом деле. Звеня рессорами (упругие части подрессоренной массы).
Вот как то так в общем. Вполне возможно, что несу охинею. Но на интуитивном уровне, мне кажется, что это так. Застревая например в колее, колеса задней оси крутятся как бешенные, но стоит просто бросить газ, то машину начинает трясти. Это рессоры возвращают на место мост, который стянули с места колеса...

[Георгий007]

Миш, ну все правильно в теории, а практика такова, что это не первый дизель и пикап у меня.

[Большой Черненький Бугога]

Ну-с. Будем ждать, тогда. Может чего и найдется. Или акция какая - сама все расставит на места.

[skodaru]

Сообщение от Pavel

Перец де Куэйляр, Не знаю, как у других, не ездил на чужих, но у меня таких проблем не было. Даже когда на тест драйве ездил не глох, когда трогался. Сцепление оно да, специфическое, если его быстро и до конца отпускать и не давать газу достаточно, тогда да, есть рывок и даже можно заглохнуть, специально разные варианты пробовал. Чтоб не дергаться, на 1-ой и 2-ой передачи, я сцепление отпускаю на половину, когда машина уже тронулась, тогда до отпускаю, все проходит достаточно плавно и без рывков. Только дело привычки.

Двухмассовый маховик (демпфера на маховике) и при этом жесткий диск сцепления. Фолькс давно практикует такое сцепление на дизелях и мощных бензинках. Отсюда как будто мягко при выжиме и в тоже время удар при резком отпускании. А удар (согласен с БЧБГГ) передается по всей цепочке до заднего моста (везде есть люфты). Надо привыкнуть. ИМХО PS Поддерживаю Павла - 100 %

[FSilver]

Сообщение от Большой Черненький Бугога

Вполне возможно, что несу охинею. Но на интуитивном уровне, мне кажется, что это так.

Может и несёшь.... но излагаешь красиво))))

[renata]

С точки зрения грузоперевозок - вот достойный конкурент. Теперь уже не совсем уверен, что мне нужен пикап.

Фото телефонное и сделано на ходу - ногами не пинать

http://s002.radikal.ru/i199/1107/b5/ffca0446b0d5.jpg