Новости VW

[Серега71]

И только в Нашей стране никаких расследований , властям плевать на окружающую среду ! Как ездили чадящие КАМАЗы , МАЗы и убитые американские помойки, так и будут ездить !

[AlexandrK]

Информационные агентства всего мира лихорадит: «Volkswagen на грани разорения», «глава концерна будет уволен», «обман столетия»

Каких только заголовков не было. «Авто Mail.Ru» решил разобраться в чем суть скандала, который получил название «Дизельгейт» — по аналогии с Уотергейтским скандалом.

Все началось не в этот понедельник. Еще в 2014 году американская организация ICCT, что гордо расшифровывается как International Council on Clean Transportation («Международный совет по чистому транспорту») проверила два седана Volkswagen с дизельными двигателями: Jetta и Passat. Почему выбор пал именно на них? Сторонники конспирологической теории сами придумают ответ на этот вопрос. Наша версия следующая — Volkswagen последние несколько лет весьма агрессивно продвигал в США машины с дизельными двигателями, уверяя, что они расходуют микроскопическое количество топлива, выбрасывают минимум вредных веществ и вообще могут соперничать с гибридами (а ведь американцы традиционно любят бензиновые моторы, и дизели тут редкость). В общем, в том факте, что проверить решили именно автомобили Volkswagen, нет ничего удивительного.


Никто не удивился и итогам первого «лабораторного» теста, когда к машине были подключены специальные измерительные приборы — количество вредных веществ в выхлопе (в первую очередь, окислов азота, которые считаются сильнейшими канцерогенами) соответствовало заявленным показателям. Но как только машины выехали на дороги (а нормы выхлопа решили проверить не путем подключения аппаратуры, а просто засунув измерительный прибор в выхлопную трубу), то показатели были совершенно иными. Оказалось, что нормы выброса вредных веществ выше «лабораторных» от 5 до 35 раз. А позже появится цифра превышения в 40. Не процентов, а в 40 раз!

Подобное уже нельзя объяснить статистической погрешностью, манерой езды водителя, другими шинами или встречным ветром. Всем стало ясно — «это залет». Официальные власти начали расследование, Volkswagen в том же 2014 году объявил об отзыве 500 тысяч машин якобы для «перепрошивки мозгов». Но американцы решили просто так не отпускать Volkswagen и продолжили искать причины, почему лабораторные исследования так отличаются от дорожных.

«Наложили кучу»
И оказалось, что дизельные автомобили концерна (пока речь идет только о марках Volkswagen и Audi) с 2,0-литровым дизельным мотором имели очень хитрое программное обеспечение. При подключении тестового оборудования силовой агрегат автоматически переходил в «зеленый» режим, а результаты исследования радовали экологов. И дизельные автомобили компании спокойно продавались в Калифорнии, где самые жесткие экологические стандарты в мире.

Но как только машина ехала по дороге, то двигатель переходил в «обычный» режим — то есть выдавал больше мощности, имел высокий крутящий момент и поражал приемистостью. Водитель был доволен, экологи счастливы. А того, что для этого немцы сделали фактически два разных мотора, никто не знал.


Глава Volkswagen Group Мартин Винтеркорн
В пятницу 18 сентября тайна стала явью. Разразился грандиозный скандал, американская общественность возмутилась (неприятно же, когда тебя попросту «кидают»). С покаянием выступило и руководство Volkswagen. Глава концерна Мартин Винтеркорн заявил, что «ему очень жаль», «они не хотели и больше не будут» и «начинается расследование». А руководитель североамериканского подразделения Volkswagen Михаэль Хорн был более откровенным и признал — компания «наложила кучу» (мы сейчас мягко выразили мысль господина Хорна).

Давайте начистоту: наша компания вела себя нечестно с Агентством охраны окружающей среды и с калифорнийским управлением по качеству воздуха, а также со всеми клиентами. Как говорят на моем родном немецком языке, мы облажались.
Михаэль Хорн
Исполнительный директор североамериканского подразделения Volkswagen
Оказалось, что «обманные» двигатели стоят на 11 млн автомобилей, которые были выпущены с 2008 года и продавались по всему миру. Из них лишь около 500 тысяч — в США (статистика по другим странам пока не объявлена). И вот за эти самые 500 тысяч машин концерну грозит штраф в... $18 млрд. Примерно по $37,5 тыс. за каждую проданную машину. Плюс будут и иски от владельцев машин — по данным агентства Reuters, за последние пять дней в США их набралось уже 25 штук!

Я глубоко сожалею о том, что мы не оправдали доверия наших клиентов и общественности. Эти события имеют для правления и лично для меня наивысшую степень важности
Мартин Винтеркорн
Глава Volkswagen Group
В понедельник, 21 сентября, на бирже началась паника — бумаги Volkswagen за два дня упали со $162 до $106. Так резко акции концерна еще никогда не снижались. И это еще не конец. Наверняка серьезная проверка дизельные Volkswagen ждет и в других странах мира. О начале расследования уже заявили власти Южной Кореи, Италии, Германии, Швейцарии, Франции (а за ними подтянется и вся Европа). Пострадать могут и другие производители.


Динамика стоимости акций Volkswagen AG
Тяжелые времена для всех
Вернее, они уже пострадали. Вслед за Volkswagen AG начали снижаться и акции других автопроизводителей, которые сделали ставку на дизельные моторы, — все прекрасно понимают, что подобная практика обмана может быть у многих. В итоге акции Daimler AG, PSA Peugeot Citroen, Renault, BMW потеряли по 4-8%. А вдруг выяснится, что они тоже ставили какие-то хитрые программы для снижения уровня выбросов во время проверки? Ведь сейчас эксперты будут тестировать все машины подряд.


Что будет с самим Volkswagen? Репутационные потери — само собой. Резкое снижение продаж дизелей в США — разумеется. Да и огромный штраф весьма вероятен. Он может быть меньше $18 млрд, но все равно окажется очень существенным (напомним, что ранее рекорд был за Toyota, которая за скандал с бракованными ковриками и педалями газа заплатила $1,2 млрд). Но даже $18 млрд не приведут концерн к разорению, как об этом пишут некоторые «доброжелатели».

Во-первых, выплату столь крупной суммы могут разбить на несколько этапов или заставить Volkswagen AG финансировать на протяжении многих лет какие-то экологические программы. Ну а во-вторых, не надо забывать, что по итогам прошлого года чистая прибыль Volkswagen AG составила 10,85 млрд евро. То есть теоретически из-за этого скандала Volkswagen AG должен будет 1,5-2 года работать не получая прибыль. Это очень неприятно, но терпимо. Причем готовиться к тратам Volkswagen начал уже сейчас — на меры по решению возникших проблем вчера было выделено 6,5 млрд евро.


Глава Porsche Маттиас Мюллер
Ну а глава Volkswagen AG Мартин Винтеркорн действительно может лишиться своей должности, причем уже в ближайшую пятницу на заседании наблюдательного совета. Да, все признают его одним из величайших менеджеров современности, который смог поднять концерн на небывалую высоту. Но ведь кто-то же должен понести наказание за потерянные миллиарды, к тому же об отставке Винтеркорна намекают и власти самой Германии. Предполагается, что на смену Мартину Винтеркорну придет нынешний глава Porsche Маттиас Мюллер.

Не исключено, что в результате этого скандала начнется пересмотр всех систем контроля. Например, автопроизводителей уже давно обвиняют, что указанный ими средний расход топлива не имеет отношения к действительности. А ведь сейчас этот показатель для многих покупателей в Европе и США является чуть ли не основным при выборе машины.

P.S. Сегодня стало известно о начале проверок еще и машин с 3,0-литровыми двигателями, которые ставили на Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne и различные модели Audi.

[Автоштадт Нева]

Обычная политическая возня(((( Возможно, даже спланированная: Рушим акции, а потом их скупаем... А VW как был мировым лидером, так и остался, только хозяева сменились... А штраф- ну не получат инвестора и совет директоров дивиденты за два месяца... Небо на землю не упадёт... GM- этот каждый год миллионы штрафов оплачивает, и ничего... больше века существует и умирать не собирается...

[Natali]

Политика, грязное дело, американцами в данный момент, сейчас активно ищутся рычаги воздействия на Германию, а конкретно на Меркель......
Сирийцы, ливанцы в Европе, идут куда...........
Виновник то, всего этого хаоса на Земле, один, на другом конце океана........
Не пойму, за что и как могли дать Обаме Нобелевскую премию, за мир и т.д.((((((

[Golfoman]

Скажем для меня все это не новость...
Еще в бытность моей работы на VW я знал принцип работы блока управления двигателем в части его обеспечения эконорм.
Я как раз занимался системами СВОГ (система выпуска отработанных газов).
Попробую объяснить как все устроено и работает.
Итак начнем с того, что тесты на соблюдение тех или иных норм токсичности проводятся в специальной лаборатории на стенде с беговыми барабанами.
Машина размещается на стенде, спереди располагают мощный вентилятор, который имитирует обдувание воздухом движущегося автомобиля, перед водителем-испытателем установлено информационное табло, на котором выдаются указания по режимам "движения" (ХХ, равномерное движение на такой-то передаче с тако-то скоростью и т.п.). А сзади у среза выхлопной трубы, на определенном расстоянии располагается датчик/приемник газоанализатора.
Что замеряем - это СО, СО2, СН и NOx, а также для дизельных двигателей содержание твердых частиц (сажи).

При этом никакой связи с автомобилем нет, нет никаких подключений к бортовой сети и КАН-шине, нет.

Далее водитель-испытатель, следуя указаниям на табло "ведет" машину в течение определенного времени. Данные о режимах движения снимаются со стенда.
После пробега по определенному циклу снимают данные с газоанализатора. И все.

Как работает програмное обеспеченье VW. Когда машина начинает "движение" по определенному циклу (время работы на ХХ, передача и скорость движения, продолжительность этого и т.д.) то программа определив данный цикл, а он очень характерен, переводит работу двигателя в экорежим (ну многим владельцам современных авто это знакомо по режиму управления двигателем, который они могут сами выбрать из предлагаемого набора), что приводит в свою очередь к снижению выбросов вредных веществ. Не забываем так же, что все автомобили оснащены эффективными нейтрализаторами, которые работают наиболее эффективно в определенных режимах работы двигателя, что и достигается программным способом.

Теперь зададимся вопросом, каким образом "умная" програмное обеспеченье VW определяет что идет тест?

Правильно, только сопоставляю заложенный алгоритм с алгоритмом испытаний и когда есть совпадение система начинает работу.

Но отсюда следует, то, что если в точности воспроизвести цикл теста на токсичность на дороге, то двигатель так же перейдет в экорежим.

Особенность теста на соответствие эконормам это очень неправдоподобный цикл движения, который практически никогда не будет воспроизведен в обычной эксплуатации.

Вот и все ву-а-ля, занавес.

Меня просто чудовищно удивляет поведение европейцев - это такое "не противление злу насилием", такая толстовщина... Признание вины и посыпание головы пеплом...

Скажу более это есть у всех и не важно какой двигатель установлен на машине - бензиновый или дизельный.

Надо просто понимать, что эксплуатация темы экологии приносит не малые барыши и новые экологические нормы принимаются не взирая на законы физики. Скажу так не один нормально работающий двигатель не в состоянии выполнить нормы Евро-6, термодинамику не обмануть. Но законы принимают не инженеры а политики, в большинстве недоучки и гуманитарии...

И еще, уже давно известно, что основной загрязнитель воздуха это не двигатель внутреннего сгорания...

[Неодинокий волк]

Все это похоже на рэкет в красивой упаковке от США. США назначают фирмам(ФВ, Тойота), банкам(Дойче, БНП Париба) и т. д. кто, сколько будет платить.

[Golfoman]

Volkswagen Group информирует

Вольфсбург, 22 сентября 2015 года — Volkswagen прилагает все усилия для прояснения вопросов, касающихся некорректной работы программного обеспечения, используемого в дизельных двигателях. Новые автомобили с дизельными двигателями стандарта Евро-6, которые Volkswagen в настоящее время предлагает на территории Европейского союза, соответствуют требованиям законодательства и экологическим нормам. Программное обеспечение, в отношении которого возникли вопросы, не влияет ни на ходовые качества, ни на потребление топлива, ни на выбросы вредных веществ, что важно для клиентов и дилеров.
Внутренние проверки показали, что указанное программное обеспечение используется также в других автомобилях концерна Volkswagen с дизельными двигателями. В большинстве этих двигателей данное программное обеспечение не оказывает никакого влияния.
Разница между тестовыми значениями и показателями в условиях реальной эксплуатации было зафиксировано исключительно в двигателях типа ЕА 189, установленных на порядка 11 миллионов автомобилей во всем мире. Volkswagen активно работает над тем, чтобы устранить эти различия путем принятия необходимых технических мер. В связи с этим компания взаимодействует с соответствующими государственными органами и Федеральным автомобильным управлением Германии (КBA — Kraftfahrtbundesamt).
Для финансового обеспечения необходимых сервисных мероприятий и мер для восстановления доверия клиентов Volkswagen намеревается зарезервировать в третьем квартале текущего года около 6,5 млрд евро, что отразится на результатах итогового отчёта за финансовый год. Ввиду того, что расследование в настоящее время продолжается, указанная сумма не является окончательной. Финансовые результаты концерна по итогам 2015 года будут соответственно скорректированы.
Volkswagen не приемлет никаких нарушений закона. Высшей целью правления концерна остаётся восстановление потерянного доверия и предотвращение вреда для клиентов. Концерн будет постоянно и открыто информировать общественность о дальнейшем ходе расследования.

Официально VW

[Golfoman]

Заявление проф. д-ра Мартина Винтеркорна

Вольфсбург, 23 сентября 2015 года – «Я шокирован событиями последних дней. Прежде всего, я не могу поверить, что ошибки такого масштаба могли быть допущены в концерне Volkswagen.
Как глава правления я принимаю на себя ответственность за ставшие известными сведения о несоответствиях, касающихся наших дизельных двигателей, и по этой причине попросил Наблюдательный совет одобрить прекращении моей деятельности в качестве председателя правления концерна Volkswagen. Я делаю это в интересах компании, хотя мне неизвестно о каких-либо проступках с моей стороны.
Концерну Volkswagen нужен новый старт — в том числе и с точки зрения персонала. Своей отставкой я освобождаю путь для этого нового начала.
Моей целью всегда было служить предприятию и, прежде всего, нашим клиентам и сотрудникам. Volkswagen был, есть и навсегда останется моей жизнью.
Процесс прояснения и раскрытия всего случившегося необходимо продолжить. Только так можно вернуть доверие. Я убежден, что концерн Volkswagen и его команда преодолеют этот тяжелый кризис».

Официально VW

[Golfoman]

Заявление Президиума Наблюдательного совета Volkswagen AG

Вольфсбург, 23 сентября 2015 года – В среду, 23.09.2015 г., Президиум Наблюдательного совета компании Volkswagen AG подробно обсудил события, связанные с манипуляцией показателями выбросов дизельных двигателей концерна Volkswagen, и пришел к следующим выводам
1. Президиум крайне серьезно воспринимает сложившуюся ситуацию и признает не только нанесение компании значительного материального ущерба, но и, прежде всего, потерю доверия многих клиентов по всему миру.
2. Члены Президиума едины во мнении, что необходимо cо всей решимостью прояснить ситуацию и позаботиться об исправлении всех ошибок. В то же время члены Президиума полны решимости позаботиться о том, чтобы незамедлительно приступить к новому старту, заслуживающему доверия.
3. Члены Президиума с большим уважением приняли к сведению предложение проф. д-ра Мартина Винтеркорна покинуть свой пост и расторгнуть договор. Президиум отмечает, что проф. д-ру Винтеркорну не было известно о манипуляциях показателями выбросов. Президиум с глубоким почтением отнесся к его готовности взять на себя ответственность и, таким образом, послать сотрудникам компании, а также за ее пределы ясный сигнал. Проф. д-р Винтеркорн внес бесценный вклад в развитие Volkswagen. С его именем связано становление компании как мирового концерна. Члены Президиума благодарят проф. д-ра Винтеркорна за его выдающиеся заслуги в последние десятилетия и за готовность в сегодняшней критической ситуации взять на себя ответственность. Это образцовый поступок.
4. Предложения по новым назначениям должны быть сделаны до заседания Наблюдательного совета в ближайшую пятницу.
5. В ближайшие дни Президиум ожидает дальнейших кадровых изменений. В настоящий момент проводятся тщательные внутренние проверки. Все, кто был задействован в данной ситуации, нанесшей неизмеримый вред концерну Volkswagen, будут привлечены к ответу со всеми вытекающими последствиями.
6. Члены Президиума приняли решение, что компания сама подаст заявление в прокуратуру г. Брауншвейга. С точки зрения Президиума, имели место нарушения, которые могут послужить причиной для уголовного преследования. Volkswagen полностью поддержит прокурорскую проверку.
7. Члены Президиума предлагают Наблюдательному совету Volkswagen AG создать специальную комиссию, под руководством которой будут проводиться дальнейшие проверки, а также будут подготовлены соответствующие меры. Для этого специальная комиссия воспользуется услугами внешних консультантов. Более подробные решения должны быть приняты на заседании Наблюдательного совета в пятницу.
8. Президиум осознает, что преодоление сложившегося кризиса доверия — это долгосрочная задача, требующая большой последовательности и терпения.
9. Члены Президиума будут решать эту задачу вместе с коллективом и Правлением. Volkswagen — это выдающаяся компания, основанная на достижениях сотен тысяч людей. Мы считаем нашей задачей, чтобы эта компания вновь завоевала доверие клиентов во всех отношениях.

Официально VW

[sv---]

С ума там все посходили. Вот мне интересно, если этот глава правления ни в чем не виноват, все делал правильно и вообще весь из себя положительный, то он тупо самоустраняется от проблем под красивой мишурой вокруг.
А вообще, правильно на одном из ресурсов писали, это очередная оплеуха США. Ведь как здорово, провести рекламную компанию, обосрать конкурента, и потом даже можно извиниться за то, что это был единичный случай, и вообще не разобрались и т.п. Конечно же не применять штрафных санкций. НО за эти дни разбирательства Компания потеряет охрененную кучу бабла на фондовом рынке, чего собственно, наверняка и добиваются.