Заглушить ЕГР... - Страница 16 - Форум Фольксваген Амарок Клуб (Volkswagen Amarok Club)

Den Saratov · 03.09.2013, 09:52

Добрый день друзья!

Кто-нибудь заморачивался с вопросом обмана ЕГР клапана на наших моторах?
На прошлой машине (L200) при пробеге 70000 км немного стала пропадать тяга и значительно повысился расход солярки, снял клапан ЕГР, промыл его очистителем карбюратора, кстати копоти в нем было очень много, это помогло но не на много, через 2-3 т.км, проблема вернулась, что бы проблему решить узел надо менять целиком. Вот и возник у меня данный вопрос.
удаление клапана ЕГР на странице 13, пост 130 приведены номера заглушек и их фото
Также
Один из бюджетных вариантов-чистка ЕГР

Прочитал всю ветку и решил написать свой отзыв. Загорался чек в самых ненужных моментах, особенно на трассе когда фуру обгоняешь). Мощность резко падала. Диллеры сказали надо заменить клапан егр вместе с его радиатором(типа он не разборный). Думал что делать покупать за космические деньги новый или глушить его. И вдруг мне в Саратове встретился амароковод, который на мой вопрос про егр сказал что он его чистит раз 50000(когда тот начинает загораться на панельке), и сказал где. Я тоже поехал на ту станцию и за 3500р мне его разобрали, промыли жидкостью для очистки карбюраторов АБРО, и собрали все обратно. Потрачено 2 часа и 3500р. Результат - все работает. Промывали сам клапан егр и его радиатор(ну или как он там называется), потратили 2 баллона промывки. Я стоял и смотрел весь процесс от начала и до конца. Мастер который делал сказал что клапан немного клинит, сейчас отмоем и будет как новый. Сказал и сделал. Я счастлив

Подвоха нет, скажу так - клапан спокойно отсоединяется от этого радиатора, но сам клапан разбирается не очень сильно. В следствии этого - его обильно заливают очистителем карбюратора, и всякими разными приспособами (палочка с тряпочкой, ушные палочки с ватой, и тд) начинают активно внедрятся в него. Это похоже как раньше ершиком бутылки мыли. А в радиатор егр заливается все то что осталось от промывки часа на 2. Он откисает и из него выливается "нефть"

Георгий 550 · 14.10.2014, 23:21

Чушь полная!! Не трогай машину! Хай едет!!

Seikel_RUS · 15.10.2014, 01:23

Лично я не считаю что глушить egr это хорошо.

Dimochkazrel · 15.10.2014, 11:22

Какой вариант?
1. Приблизительно, раз в 40 000 км. пробега, заезжаешь к официалам и отдаёшь около 30 кРуб. за замену.
2. Делаешь так что качество топлива в России, соответствовало хоть чему-нибудь.
Какой ещё выбор?

KuR · 15.10.2014, 12:28

Dimochkazrel, объясни мне, ну какие у тебя проблемы с качеством топлива? Напрмер, я с января 2003 года таких проблем вообще не наблюдаю, а раньше просто о них не знал. А если речь о саже в моторе, так крути его и он начнет самоочищаться. Современные дизельные двигатели любят обороты, это всем известно.

Golfoman · 15.10.2014, 12:57

Вся проблема не в самой системе EGR, а в условиях эксплуатации...
Напомню. что данная система не только призвана значительно улучшить экологические показатели двигателя, но и позволяет экономить топливо, так как при работе системы блок управления двигателем переходит в режим обедненной смеси.

Так вот, на автомобилях с современными дизельными моторами не рекомендуется ездить “в натяг”, как было принято ранее. Это основная ошибка. Современные дизели должны “раскручиваться” так же, как и бензиновые двигатели. Желание поддерживать обороты двигателя ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе. На этих же оборотах работает EGR, сажа идет во впускной коллектор. И ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и головку блока забивает. Так вот, чем дольше стрелка тахометра будет находиться в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем быстрее начнутся проблемы с EGR. Чтобы поездку на ремонт EGR существенно оттянуть по времени, мотор надо крутить. Для динамики разгона и для экономии топлива это также лучше.

Обратите внимание на стиль своей езды.

SandrX · 15.10.2014, 13:54

Цитата:

Сообщение от Golfoman

Так вот, на автомобилях с современными дизельными моторами не рекомендуется ездить “в натяг”, как было принято ранее. Это основная ошибка.

+1. Раз в неделю надо хорошенько отжигать. Я и на Октахе так делаю, и на Волке

Dimochkazrel · 15.10.2014, 14:37

Цитата:

Сообщение от KuR

...какие у тебя проблемы...

Никаких. После отключения этого узла.

Крутить двигатель чтобы достичь экономии? Хорошая мысль. Расскажите как, что ли? Насколько считается правильным выкрутить, в плане оборотов, двигатель при езде например: по трассе, зимой?

dimmon 178 · 15.10.2014, 15:15

Цитата:

Сообщение от Dimochkazrel

правильным выкрутить, в плане оборотов, двигатель при езде например: по трассе, зимой?

Оффтоп

Golfoman · 15.10.2014, 15:52

Цитата:

Сообщение от Dimochkazrel

Никаких. После отключения этого узла.

Крутить двигатель чтобы достичь экономии? Хорошая мысль. Расскажите как, что ли? Насколько считается правильным выкрутить, в плане оборотов, двигатель при езде например: по трассе, зимой?

Да и еще да... современные дизельные двигатели любят повышенные обороты. Что же касается топливной экономичности, то это уже сто раз обсуждалось, более интенсивный разгон (работа двигателя на повышенных оборотах) и соответственно более ранний выход на повышенную передачу позволяет вам сократить время этого самого разгона, когда и происходит максимальное потребление топлива. И это не мысль а практика подкрепленная теорией.

Если бы Вы внимательно прочли то, что я написал, Вы бы увидели что достаточно раскрутить двигатель более 2000 об/мин.
Ну а зимой на трассе... не тошните на 6-ой передаче, проедтесь немного на 5-ой.

Вообщем больше писать не буду, получается воду в ступе толочь.

Dimochkazrel · 15.10.2014, 16:09

Есть теория. Есть практика. Есть реальность.
Я прочитал. Внимательно. Я езжу более-менее постоянно на Амароке. Но основной пробег получатся всё равно на трассе. И обороты 2000-3000 это нормально. Но в моём случае, через 40 тыс. пробега, пришлось познакомиться с этой проблемой.
Это реальность.
Хотя вот с этим я не соглашусь:

Цитата:

Сообщение от Golfoman

Современные дизели должны “раскручиваться” так же, как и бензиновые двигатели.

16-ти клапанные бензинки просыпаются только от 3500 оборотов. Дизелю на мой взгляд, постоянное такое использование, как минимум бесполезно.
Хорошо. Согласен. Оставим обороты в покое. Манера вождения у всех разная.

Есть просьба:
Ну, или вернее, вопрос:
Почему за границей РФ, пробег Амарока до хоть каких либо проблем с ЕГР, называется 80-100 тыс.км., а в России, как минимум вполовину?