"Хота"

[NomadAl]

Закупился я тут для ТО4 пока не все, мне еще катать и катать


торсион


амортизатор на борт (это уже видели)


кожух ремня

[NomadAl]

Вот я тут заболел чутка, решил наконец перебрать видео
http://youtu.be/Gsqq4vJVrm0

[NomadAl]

Все еще болею, т.к. делать уже почти нечего, видео перебирать почти закончил.
Сделал спальник

и в машине

Найдите слона


Теперь пора делать герметичный ящик в кузов, а то все из за спинки девать некуда...

[NomadAl]

Поставил пороги от Саши (Аластор)



Когда авто помою, будет общий вид

[NomadAl]

Два ролика из "Пакета надежности" цена караул 6800

[NomadAl]

Интервью для http://my.vw.ru/
Чувство свободы: в Абхазию на Amarok
http://my.vw.ru/articles/repost/chuv...iyu-na-amarok/

[NomadAl]

[NomadAl]

http://www.autoreview.ru/_archive/se...#review_anchor

Я специально зарегестрировался дабы высказать свое ФИ в "интервью" Константина СОРОКИНА.
Т.к. являюсь владельцем АМАРОКА (122л.с. МКПП, подвеской Хэви и подключаемым передом) и так же ездил в Казахстан причем по аналогичному маршруту и на штатной резине.
Понаписанное Вами, точнее большая часть. Подходит как реклама Туарега. Ну так... "сравнение для красного словца".
Итак:
1."Но сватать на роль «рабочей лошадки» свой «казахский» Volkswagen Amarok я не буду, потому что его трансмиссия плохо уживается с двигателем. Непростой характер машины с «механикой»"
-Это лишь отчасти правда, характер взаимодействия не двигателя с МКПП, а КПП с Водителем. Я спокойно уживался с данным "характером" и проблем у меня не было, да и у тех владельцев с кем я общаюсь.
2." Внедорожный спринт на тяговитом внедорожнике с «автоматом» и пневмоподвеской напоминал прогулку по деревенскому проселку. А вот пикапы выражали протест грохотом поклажи в кузовах — и отказывались поддерживать столь же высокую среднюю скорость."
-Вы бы такую же поклажу затолкали б в Туарег, и вообще то груз крепить надо, там проушины на это есть.
3. "Например, мне казалось, что самое страшное место в Казахстане — это «дорога смерти», идущая от Аральска в сторону Актюбинска, по которой мы возвращались с Аральского моря. Нет, ребята! Подлинный ад, оказывается, южнее — на пути от поселка Бейнеу к городу-порту Актау."
- Что правда, то правда.
4. "Зато в Амароке не уснешь! Кузов раскачивается на волнах, а воспетый экологами «дважды наддутый» дизель стрекочет, как швейная машинка, и вынуждает сучить рычагом коробки передач даже на ровных участках, потому что под педалью или густо, или пусто. Об однозначности управления этим автомобилем на бездорожье и не мечтайте! Валишь «в пол» — и начинаешь вязнуть в «сыпучке», попутно цепляя задним редуктором грунт. А переключаться вниз — значит обрывать тягу на колесах. Остаться на более высокой передаче? Но не факт, что узкомоментный мотор справится. Пока размышляешь, теряешь скорость — и уже тонешь в облаке собственной пыли. Ощущения непередаваемые! Ехать вперед страшно, потому что ни черта не видно, а останавливаться еще страшнее, поскольку несущийся сзади экипаж тоже ослеп. Но вставать все же приходилось. Пару раз мой Amarok «зависал» в колее только потому, что цеплял рычагами передней подвески спрятавшийся в траве термитник. Я наступал «в пол», но двигатель не успевал выбраться из турбоямы — и глох. Даже езда на «нижнем» ряду трансмиссии не прибавляет характеру Амарока покладистости: в моментной зоне то и дело срываешь колеса в пробуксовку избытком тяги, а карабкаясь на малых оборотах, уже не чувствуешь под педалью запаса. Нет, все-таки среднекубатурным моторам с двойным наддувом на внедорожниках не место. По крайней мере на внедорожниках с механической коробкой передач. "
- Раскачивается, да. Клиренс маловат, да.
Все остальное "хаяние" машины и неуменя с ней обращаться (как раз битурбо и стоит что бы убрать турбояму).
5. "За время экспедиции мы пробили десять колес Bridgestone Dueler AT, На финальном перегоне мы подсчитали потери. На десять машин — десять пробитых колес, пара оторванных брызговиков, сломанная буксирная проушина. На одном из Амароков загудел задний мост. На другом застучал передний правый амортизатор, закапризничал электронный топливомер и стал нечетко работать привод коробки передач."
- не поменял, ни одного колеса(включая поездки в горах Юга и острых камней Кольского), мне вот интересно ЧТО вы делали с этими машинами? Я лично знаю человека из Кирова, который Амарок вообще не бережет и прыгает на кочках как на транплине, у него за 40т.км ничего не отвалилось и не сломалось (только грыжа на колесе выскочила).
6. "Пикап Volkswagen Amarok показал себя в этой поездке ультимативным костотрясом, правда, не лишенным практичной жилки (Амароки везли весь резервный запас топлива, инструмент и громоздкое снаряжение), а Touareg — надежным экспедиционным автомобилем, за рулем которого уверенно себя чувствуют водители с разными навыками езды."
-Надежный экспедиционный автомобиль это Дефендер 110 и Патрол до последнего рестайлинга.
В экспедиционный Амарок берут:
1. Ваг-ком + лампы, провода, золента и т.п.
2. Маховик + сцепление + колокол
3. Полуось зад+перед
4. Комплект для подвески перед + зад(сайленты, шаровые, подшипники и т.п.)
5. Комплект ремней с роликами,
6. Генератор
7. Турбина
Желательно пару форсунок с трубками, клапана и вал.

А Вам для Туарега еще и пневмоподушки с блоком для управления.

Привет с Амарок Клуба, Константин. И прежде чем писать для "Красного словца". Потрудитесь пообщаться с другими людьми.
И кстати Амарок участвовал в Ралли Париж-Дакар в качестве технички и об этом написано.

Посмотрим как отмодеррируют

однако опубликовали.
http://www.autoreview.ru/forum/forum...#message773261

[NomadAl]

Поставил наконец амортизатор и торсион.
Слава богу в борту уже были предусмотрены крепежные отверстия и не нужно было какие нибудь гаечки подсовывать.

[NomadAl]

Картинки "как мы с Василием лифт подвески делали".