Рессоры и Подвеска Heavy Duty и Comfort

[100рож]

По наводке КИБАЛЬЧИША ездил в субботу тестить АМАРОК с осью ХЭВИ-ДЬЮТИ - там, на Бажова, лежит ряд лежачих полицейских, штук, наверное, 5 подряд - с разрешения менеджера (кстати очень приятный в общении и отзывчивый человек - Георгий Узбеков) проезжал их не сбавляя скорость (около 35-40), в общем могу сказать, что на "грузовой" подвеске ездить вполне комфортно...во всяком случае в сравнении с комфортной разницы большой я не уловил...к слову утром этого же дня тестил Наварру....нуууу...не хочу обидеть владельцев Наварры, но кроме ценника, Наварра ничем более похвастаться не может...

[Рыбка]

Сообщение от Natali

Мы ужО догадались)))) Добро пожаловать в другие темы!

Патриот проходит и не цепляет днищем, а вот амарок следом идёт и цепляет через вал земляной. Передние и задние колёса слишком далеко друг от друга. Не хотел говорить, но для самоделкеных как раз работа будет.

[AndroiD]

как то странно, вам не кажется должно быть наоборот...

[Большой Черненький Бугога]

Разница в подвесках - на грани внутренней фантазии. Реально же, никакого комфорта не прибавится. Рекомендую не заморачиваться, так как для рессорной подвески, Амарок настолько комфортен, что лучшего от пикапа и ожидать не приходится.

[Pavel]

И все таки вопрос!

В обновленном файле конфигурации доплата за комфортную подвеску 0 руб. 00 коп.

В связи с чем напрашивается вопрос, так как мне такая грузоподъемность не нужна, достаточно будет и комфортной, какие я увижу плюсы от нее. Минус только один - уменьшается дорожный просвет
(или может еще есть какие минусы?).

Может кто-нибудь все таки грамотно и понятно описать плюсы?
Ну например:
1. козлить будет меньше;
2. держать на скорости лучше дорогу;
3. шумов на скорости будет меньше;
и т.д.

[xxxdon]

И с чем(каким ам) вообще можно сравнить мягкость подвески?

[Большой Черненький Бугога]

Имею:
1. Шкода Суперб 2
2. Лансер Х
3. Амарок.

Имел:
Исудзу Вехикросс. 1999 г.в.
БМВ 316 1973 г.в.
Лансер 9 - 2004 г.в.
Фаэтон 2008 г.в.

Совершенно разного класса автомобили. Но сравнивать буду только с имеющими. Хотя жестче Вехикросса машины нет)))).

Сравнивая мягкость подвески между этими автомобилями, могу точно сказать, что практически одинаково с Лансер Х. Не путать с рулейностью, посколько привод у Лансера передний. При этом, мое мнение такое:
Вне зависимости от варианта подвески у Амарока, простите, зопой вы эту разницу не почувствуете. В связи с тем, что основной привод у Амарока все таки задний, то козление будет тоже в любом варианте, но это при поворотах в 90 градусов и оно не воспринимается как КОЗЛЕНИЕ. А просто как особенность управления таким автомобилем. А принимая во внимание, что динамика разгона Амарока как у грузовика, то и вовсе не будет заметна.
На скорость и шум, опять же, по моему мнению, эти "типа разные" подвески влиять не будут.

[Pavel]

Сообщение от Большой Черненький Бугога

простите, зопой вы эту разницу не почувствуете.

Ну на переднем сиденье я точно особо не почувствую, меня все таки интересует как пасажирам сзади будет...

[Большой Черненький Бугога]

Сообщение от Pavel

пасажирам сзади будет

точно так же. Не как передним, но так же как на Хэви подвеске. Главным фактором, влияющим на «тряскость» автомобиля является частота собственных колебаний подрессоренных масс автомобиля на подвеске. Частота эта зависит от соотношения этих самых масс и вертикальной жесткости подвески. Т.е. Если масса больше то и жесткость может быть больше. Если меньше масса, вертикальная жесткость должна быть меньше. Проблема для автомобилей меньшей массы в том, что при благоприятной для них жесткости высота посадки автомобиля на подвеске сильно зависит от количества груза. А груз — это у нас переменная составляющая подрессоренной массы. Кстати чем больше груза в автомобиле, тем он комфортнее (мене тряский) до тех пор пока подвеска не сработала полностью на сжатие. Для человеческого тела наиболее благоприятная частота собственных колебаний — это такая, которую мы испытываем при натуральной для нас ходьбе т.е. 0.8-1.2 Гц или (грубо) 50-70 колебаний в минуту. Реально в автомобилестроении в погоне за грузонезависимостью считается допустимым до 2 Гц (120 колебаний в минуту). Условно автомобили у которых баланс масса-жесткость сдвинут в сторону большей жесткости и более высоких частот колебаний, называют жесткими а автомобили с оптимальной характеристикой жесткости для их массы — мягкими.
Поэтому, комфортная подвеска лишь носит такое название "Комфорт", а по сути - уменьшенная грузоподъемность. И ее величины не совсем достаточно для ощущения комфортной езды. Ведь центр тяжести на рессору - кузов, с учетом отклонения оси зопы пассажира и оси рессор, эта разница уменьшается еще больше. В итоге количество колебаний те же. И до зопы их доходит, ну может на чутку меньше. А это уже попахивает сомелье-фактором.
"- Да, да, коллеги, рессора из чугуния, 28 мм, плавщик Заприходько, 1973 года рождения. Чугуний выплавлен в период солнцестояния под влиянием эйфории, колебания эманируют и расслабляют.." Все хлопают, жмут сомелье руку и ощущают волны эманации рессор комфортной подвески....
Это не истина. Это мои размышления.

[Wild and kind]

мое ИМХО...
честно говоря, при всем уважении, я как будущий покупатель, не вижу смысла "урезать" возможности Волчары.... зачем??? на легке разницы не будет никакой, т.к. будут работать только длинные листы рессор (в основном), ну а при загрузке,будет обидно не впихнуть не лишние 300 кг вкусностей (с юга например) только из-за псевдо-комфортной подвески... да и как она себя будет вести в реальном бездорожье, тоже любопытно (но это уже вопрос к реальным владельцам-счастливчикам).
ПС: 300 кг это примерно: 1 лодка, мотор к ней, бак, снасти, палатка и прочее приятное барохло... а это ОЧЕНЬ много!!!